पाकिस्तान का ड्राफ्ट ऑटो नीति 2026-31 अपने लक्ष्यों में महत्वाकांक्षी है, लेकिन इसकी रणनीति दिशाहीन प्रतीत होती है। यह नीति विद्युतकरण, निर्यात वृद्धि, प्रतिस्पर्धा में वृद्धि और मजबूत स्थानीय विनिर्माण का वादा करती है।
हालांकि, इसकी कुछ महत्वपूर्ण प्रोत्साहन ऐसी समस्याएँ उत्पन्न कर सकते हैं जो इन लक्ष्यों को कमजोर कर देंगी। प्रस्तावित नीति का लक्ष्य पांच वर्षों में 6 अरब डॉलर का निर्यात उत्पन्न करना है, जबकि आयात शुल्क को कम करना और ‘नए’ ऊर्जा वाहनों को बढ़ावा देना है। ये सभी लक्ष्य समझदारी से भरे हैं। लेकिन बिना एक विश्वसनीय रणनीति के लक्ष्यों को प्राप्त नहीं किया जा सकता। कैबिनेट को स्वीकृति के लिए भेजा गया ड्राफ्ट नीति बनने से पहले एक मौलिक पुनर्विचार की आवश्यकता है।
कर नीति और विद्युतकरण की दिशा
प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों पर 9% बिक्री कर की पेशकश की गई है, जबकि मानक दर 18% है। पीएचईवी को महत्वपूर्ण कर लाभ देकर, सरकार उन वाहनों को विद्युतकरण के लिए प्राथमिकता दे रही है जो अभी भी मुख्यतः पेट्रोल पर निर्भर हैं। यह पेट्रोल आयात बिल को कम करने और परिवहन उत्सर्जन को घटाने के लक्ष्य के साथ सामंजस्य बैठाना मुश्किल है।
एक बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन, इसके विपरीत, पेट्रोल की खपत को पूरी तरह से समाप्त कर देता है। पीएचईवी को उदार कर छूट देना बिना स्पष्ट प्रदर्शन शर्तों के, उपभोक्ताओं को जीवाश्म ईंधन पर निर्भर रहने के लिए प्रोत्साहित कर सकता है। दुर्भाग्यवश, ऐसा प्रतीत होता है कि सरकार हाइब्रिड कार निर्माताओं के दबाव में आ गई है, बजाय कि एक सुसंगत तकनीकी ढांचा लागू करने के। यदि विद्युतकरण का इरादा है, तो प्रोत्साहन केवल उन वाहनों को मिलना चाहिए जो पेट्रोल की खपत और उत्सर्जन में सबसे अधिक कमी लाते हैं।
निर्यात लक्ष्यों की वास्तविकता
निर्यात के प्रति यह महत्वाकांक्षा भी विवादास्पद है। नीति में वाहनों और कल-पुर्जों के निर्यात में तेज वृद्धि की कल्पना की गई है – बिना किसी उत्पादन रणनीति के। चीनी और कोरियाई ऑटो निर्माता अपने पाकिस्तानी भागीदारों को यहां अंतरराष्ट्रीय बाजारों के लिए उनके ब्रांड बनाने या असेंबल करने की अनुमति नहीं देते हैं। जब तक सरकार पाकिस्तान को एक निर्यात आधार के रूप में उपयोग करने के लिए प्रतिबद्धताओं को सुरक्षित नहीं करती, तब तक लक्ष्यों का होना केवल एक सपने जैसा प्रतीत होता है।
चीनी वाहनों पर कर कम करने से जबकि असेंबलर आयातित घटकों पर निर्भर रहते हैं, यह कम मूल्य वाली असेंबली को मजबूत कर सकता है। स्थानीय विक्रेताओं को सस्ते आयातित कल-पुर्जों से बढ़ते दबाव का सामना करना पड़ेगा, और जो घर में संघर्ष कर रहे हैं वे निर्यातक नहीं बन सकते।
नीति के जोखिम
टैरिफ उदारीकरण पूरी तरह से गलत नहीं है। हालांकि, सरकार को संरक्षण के बीच अंतर करना चाहिए जो अक्षमता को बनाए रखता है और एक समय-सीमा वाली रूपरेखा जो उत्पादकों को पैमाने तक पहुँचने में मदद करती है। वर्तमान में, यह नीति पेट्रोल पर निर्भर तकनीक को सब्सिडी देने, स्थानीय ऑटोपार्ट निर्माताओं को मिटाने, और ऐसे निर्यात के वादे का जोखिम उठाती है जिसे उद्योग पूरा नहीं कर सकता।
यह लेख डॉन में 23 अक्टूबर, 2026 को प्रकाशित हुआ था।
Source: Dawn (English)
